500万越南盾 2020年中国汽车产业何处去?

科学技术 2020-09-13178未知admin

  Q5:在各种降价等促销手段下,你认为今年3-5月份的春还会到来吗?全年楼市成交又将会怎样?

  11月8日,安徽省凤阳县小岗村哀乐低回,村民们沉浸在深深悲痛中。与他们朝夕相处、同舟共济6年之久的村沈浩6日永远停止了呼吸,年仅45岁。今天,沈浩的骨灰安放在小岗村公墓,与他深爱的小岗人永远相伴。

  为谋幸福,为民族谋复兴,为世界谋大同——高扬的旗帜上,写下党的初心和。

  张飞:(怕妻子)不支持工作也有,因为孩子还小,第二方面还是担心上安全这些问题,就是冬天的时候下雪,拐弯的时候,如果你操作不当有可能就会冲下去。

  坎坷不凡的2019年虽已过去,但其余波给2020年掀起了更大的波澜。面对波云诡谲的国际局势、复杂多变的市场以及不测风云的无常命运,中国汽车产业如何稳步前行?为了把脉行业发展方向,春节前夕汽车之家采访了多位企业高层、资深行业专家,并结合行业报告及息等,针对2020年销量、新能源、智能网联、核心零部件、共享出行等重点领域做出预判。500万越南盾

  

  智能网联:2020年是介于L2-L3级之间的高级驾驶辅助功能量产年。智能座舱处于“辅助智能”到“智能”的过度阶段,更多、更大的车内屏幕是消费者追求的方向。5G迎来商业化元年,未来2-3年内,在限定区域下可实现基于5G-V2X车协同技术的。

  核心零部件:承压大,难有新机型出现;动力电池需求总量可望达到102.6GWh,同时迎来大规模退役潮。

  共享出行:各的业务往综合化发展,在滴滴获得领先优势、网约车增长趋于、政策管控加严的背景下,出行市场的上半场竞争已暂告段落。

  2019年的中国汽车市场仍未走出低迷,同比下降8%。2020年将何去何从?行业协会、研究机构及车企各方纷纷作出了预测,看衰、看涨或者持平的观点都有之。整体来说,认为2020年车市销量微降的声音居多,降幅2%-10%不等。所谓“中看好中国市场”,大约到2022年才更有把握实现销量的稳定复苏。以罗兰贝格的作参考,2017-2022是车市的波动调整期,2022-2030是成熟平稳期。

  

  车市销量走势是一个十分庞大复杂的问题,多重因素错综叠加,尤其年初爆发的新型冠状病毒疫情,也会打乱原本的节奏,详情见《新型肺炎疫情将如何影响中国车市?》。2020年的销量水平充满变数,但是从2019年的经验来看,有两大结构性特点将会延续:

  一是豪华品牌渗透率继续提升,价格会进一步下探。消费升级的趋势不仅存在于上端的中高端车、豪华车市场,同样也发生在入门级市场,用户所选择的入门级车的售价提高了,对配置和品质的要求也在提升。二是尾部品牌加速淘汰。在销量连续下滑、盈利整体下降的背景下,头部中国品牌的韧性得以凸显。根据中金证券的判断,一线中国品牌将收割尾部的份额(5%左右),有望实现量价齐升。

  除了对2020年汽车销量预期的探讨,专家们还与汽车之家分享了新能源、智能网联、汽车共享、核心零部件等细分领域的深入思考,接下来我们通过观点摘编的形式向您呈现行业趋势预判。(部分观点由企业给出回复,未标注人名头衔)

  总经理古惠南:2019年的中国新能源市场受到及“国6”实施的影响比较大,2020年这些影响都将减弱。随着技术线逐步明朗,相关配套设施的建设也会加快,市场会比2019年好转。技术线方面,乘用车领域是主流,不可逆转,商用车领域主要是。500万越南盾

  品牌销售总经理宋军:2020年的新能源汽车很难出现大幅度增长,在退补的背景下,2020年销量还将进一步下滑。对于一些弱势品牌和新造车来说,2020年或许已不是发展好与不好的问题,而是拐点。市场会继续以纯电动车型为主,比例将进一步扩大,插电式混动和普通混动车型在2020年都将获得良好的发展空间。而和氢燃料还处于初步阶段,2020年不会带来大的变化。

  

  零跑汽车:、牌照权、出租网约车等特定领域的推广是过去新能源超高增长的最大带动力,真正的私人需求还远远没有被激发出来。2020年考虑政策及宏观,新能源市场会维持低增长。各技术线市场占比不会发生大的变化,纯电动仍是市场主力,市场份额会在75%以上。

  罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑�S:随着越来越多的合资企业推出插电式混动车,以及吉利、广汽、等中国车企推出大量纯电动产品,500万越南盾2020年的市场会比2019年的市场更好,但竞争也更激烈。预计2020年,中国品牌在新能源领域的占比下滑至63%,合资品牌的占比提升至34%,车型占比3%。

  如果按照人均P年复合增长率6%左右估算,预计汽车市场将会是2%左右的微增水平。其中,新能源车的增长速度会远远高于传统燃油车,到2025年,中国新能源渗透率约为20.8%,市场规模约为548万辆,其中纯电动占%,插电式混动占36%。

  

  古惠南:在未来1-2年,400-700km续航里程将会成为纯电动产品的主流,当行业产品普遍达到这一水平后,产品续航性能将呈现相对稳定,不会出现大幅度上扬的趋势。继续提升续航里程,只会带来成本上升。过去几年在纯电动车领域通过持续的技术创新,能较大幅度地降低成本,抵御补贴退坡带来的影响。但预计在2020年,技术降本所带来的成本下降幅度将会收窄,降本核心将逐渐转移到原材料成本及规模效应之上。

  

  宋军:对于新能源车的成本来说,随着成本的降低,整车的成本也会有所降低,但除了电池成本外,电动车的成本还有来研发、营销等多方面,在目前补贴退坡的情况下,2020年在降本这块并不会很明显。

  零跑汽车:通过测算,2020年百公里电池成本会在1.1万左右,按单度电价来算可能会下降到800元左右1度电。以紧凑级别市场为例,目前主流产品的续航都在500km以上,随着能量密度的不断提升,未来主要有两条径,一种是保持500km续航不变,随着能量密度的提升,整车搭载电量有所下降,从而降低整车成本;另外一种是电量不变,随着能量密度的提升,整车续航会有一定提升。

  :截至2019年,全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万台,同比增长50.8%。经过两年的调整,充电桩市场正在加快复苏。政策对新能源车行业的支持并未消失,而是将重心转移到基础设施建设上,充电桩网络建设是其中重点。各地积极给予、充电桩建设补贴,投资补贴大多为建设投资总额的20%至30%。此外,还有部分地区给予充电桩以度电为单位的运营补贴。在充换电行业迎来新一轮黄金成的背景下,拥有先发优势的企业有望成为最大受益者。

  在大数据、物联网、人工智能、虚拟助手等新科技的推动下,充电桩的智能化程度将越来越高。充电桩数据增值服务的价值还没有体现出来,预计两三年以后能产生效应。

  郑赟:充电桩保有量预计2020年将达到480万个,2025年达1510个,2030年达49.7万个。

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